Autor: Ronald

Heute wird bei Eurosport die legendäre L’Alpe d’Huez Etappe der Tour de France übertragen. Ich vermute, das Spektakel werden nicht sehr viele Menschen in Deutschland live mitverfolgen.

Das war im Jahr 1997 noch ganz anders – ein gigantischer Hype um Jan Ullrich herrschte damals. Und eine ganze Nation bestand plötzlich aus Radsportexperten. So auch mein Freund Stefan und ich vor 16 Jahren. Zuerst sind wir damals mit dem Auto nach Bourg-d’Oisans gefahren, dann mit dem Rad selbst vormittags vorbei an Massen von Fans hinauf nach L’Alpe d’Huez. Es ist ein gigantisches Erlebnis gewesen, gesteigert nur als die Profis nachmittags an uns vorbeikamen.

Als erster Marco Pantani: Ich habe nie mehr einen Menschen gesehen, der so schnell einen Berg hochgefahren ist. Und auch keinen mehr mit einem so der Welt entrücktem Blick. Ulle folgte als Zweiter – ich konnte zwei Fotos von ihm machen – und verteidigte sein Gelbes Trikot. Wir ahnten es, heute wissen wir, was da alles im Spiel gewesen ist. Trotzdem bekomme ich heute noch Gänsehaut, wenn ich an diesen Tag zurückdenke. Danke Ulle!

Die Tage sind nun kurz, die Temperaturen fallen. Kaum einer denkt mehr an Radfahren. Da möchte ich doch mal die Lanze für einen Radtyp brechen, der meiner Meinung nach ziemlich unterschätzt wird – das Crossrad.

Jeder Rennradfahrer wird sofort in einem Crosser das logische und ideale Trainingsgerät für die kalte und dunkle Jahreszeit erkennen, sobald er das erste mal darauf fährt. Keine Veränderung in der Geometrie, fast so schnell wie sein Renner. Nässe, leichte Glätte, Bordsteine, Feldwege – alles kein Problem dank Diamant-Reifenprofil. Wer braucht da ein MTB? Zumindest im Winter wird keiner eine Almrunde oder einen Alpencross fahren.

Die Schweizer nennen es Rad quer

In Belgien, den Niederlanden und Tschechien ist der Cross-Sport ein grosses Fest, bei uns fristet er leider ein Schattendasein. In der Schweiz heißt Cyclocross sogar ‚Rad quer‘. Das klingt verkehrt. Verlassen wir die Profiszene, das Crossbike ist auch mein Alltagsrad im Stadtverkehr. Schnell und agil unterwegs sein, Kopfsteinplaster und Kanten zu nehmen ist die eine Seite. Die andere hat mit Stil zu tun. In meiner Heimatstadt gibt es seine sehr steile Straße zwischen Unter- und Oberstadt, die Alte Bergstraße. Ist es da elegant zur Bewältigung der Steigung ein MTB zu benutzen? Egal welche Bergrad-Type, ob Baumarkt-Mühle oder Custom-Made-Fully, es wirkt immer irgendwie unpassend in der urbanen Umgebung. Nicht so der Crosser.

Mein eigenes Modell hat keinen Rahmen aus Carbon-, sondern einen robusten und bezahlbaren aus Alumium. Es ist ein schickes Modell von Focus in Renngeometrie. Einzige Schwäche sind die zu wenig verzögernden und zum Stottern neigenden Cantilever-Bremsen. Da werde ich doch nicht wechseln zur 26“-Stollenfraktion mit seinen zupackenden Scheibenbremsen? Keine Sorge, liebes Crossrad, ich bleibe Dir treu, zumindest im grauen (Winter-)Alltag.

Nun werde ich zum Serientäter. Im dritten Jahr hintereinander bin ich wieder in der traumhaften Toskana bei der L’Eroica am Start. Bei der ersten Kontrollstelle merke ich, meine Beine sind heute super. Daher entscheide ich mich spontan statt der bekannten 135 km Strecke noch die Südrunde über Montalcino anzuhängen, also insgesamt 205 km, davon fast 100 km auf Schotterstrassen mit gesamt 3.800 Höhenmetern zu fahren. Im bin im Flow und überhole immer mehr vor mir Fahrende je länger das Rennen dauert – ein innerliches Fest!

Im Ziel in Gaiole bin ich zwar etwas verstaubt, aber stolz und glücklich. Das ist definitiv mein bester Tag auf dem Rad in diesem Jahr gewesen. Und danke nochmals an Thai Do für seine „Dauerleihgabe“, das Masi Prestige, welches heute wie eine Raubkatze schnurrte.

24h-Runden-Rennen liegen klar im Trend, sei es mit dem Rennrad oder dem MTB. Für letztere Kategorie bin ich schon 2005 in München im Olympiapark am Start gewesen in einem Viererteam.

Meine Premiere auf dem Rennrad ist das Orginal in Kelheim an der Donau in einem Fünfer-Team. Es ist ein Rundkurs von fast 17 km Länge. Aus der Altstadt heraus geht es gleich eine Steigung hinauf, vorbei an der berühmten Befreiungshalle. Dann heißt es eine schnelle Gruppe finden, um mit Vollgas wieder ins Ziel zu jagen und an einen der Teampartner zu wechseln. Unser Team ‚Forza Adlersberg‘ schlägt sich gut, aber ich bremse uns aus durch eine halbstündige, nächtliche Zwangspause wegen eines Vorderradschadens. Nicht ärgern, als Erfahrung abhacken und lächelnd weitermachen. Ich kann mit 10 gefahrenen Runden zu unserem Gesamtergebnis von 47 Runden beitragen. Meine uneingeschränkte Bewunderung gilt jedoch den 24h-Einzelfahrern!